为什么买超跑要等
1、供应量有限：超跑数量通常较少，生产周期也较长，成本较高，因此车辆供应量有限。此外，一些超级跑车制造商通常只生产少量特定车型，如法拉利的限量版或保时捷的911R等，甚至要通过抽签或邀请系统来挑选购买者，从而限制了购买渠道和数量。
2、个性化定制造成的等待时间：买家还可以为自己的超跑进行个性化定制，如调整车身颜色、选用特定的材料和组件、设计定制的标志或纪念版等，这些定制过程也需要时间和精细的工艺和技巧。
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买超跑的人，为何大都一两年后就把车卖了？超跑真的很不实用吗？
相信许多普通人对于豪车可谓是梦寐以求，毕竟能够拥有豪车可是象征着自己的经济地位。一般普通的老百姓选购的家庭用车只是需要满足自己的日常出行，并不需要豪车来给自己强撑门面，然而对于一些富豪以及土豪而言，拥有豪车一方面就是为了能够显示自己的经济实力，二来也是为了自己过一下车瘾，那么问题来了，有些有钱人在买了超级跑车以后，过不了一两年他们就会将跑车进行转手卖掉，这究竟是为什么呢？
不可否认的是，许多超级跑车看起来非常的炫酷拉风，给人一种时尚前卫充满着满满的科技感，但是毕竟操控跑车主要是为了寻求速度，加上这些跑车由于设置的空间过小，这对于一些体型庞大的人士而言无形当中形成压力。
跑车的提速相当快捷，但是将它放到一般的城市道路当中显然就失去了用武之地，毕竟当下许多城市的汽车数量越来越多，每当上下班高峰期，往往也会造成严重的道路拥堵，对于超级跑车而言，在城市道路之上行驶开着跑车根本就跑不起来，根本让人体验不到驾驶超强的体验感与乐趣。
由于跑车的速度非常快，稍微踩一下油门整辆车就能够瞬间飞跑出去，假如不是一些驾驶技术相当娴熟的人操控，根本驾驭不了超跑，所以往往在不经意之间很容易引发交通安全事故。
毕竟汽车作为一种交通出行工具，只要能够满足日常的出行即可，很多人在购买跑车都是抱持着一种新鲜感热鼓劲，当经过一段时间的体验使用以后，也慢慢失去了对它的依赖性，这股新鲜感一过，即便很多人在拥有跑车以后也迫不及待希望将它转手出去。
想买法拉利纯电超跑？那你最快也要等到2025年
法拉利首席执行官Louis Camilleri前不久受访时表示，法拉利推出首款纯电动跑车的时间要延后到2025年，而其中原由是因其电池相关技术需要进一步完善，相比2022年推出纯电动跑车的原计划，法拉利将这一时间直接延后了3年。
其实，目前已经推出和预计近期推出的纯电运动汽车并不少，比如已经上市的同样由传统跑车企业保时捷打造的Taycan车型。
作为新类型运动汽车Taycan的基础版本，动力方面通过电动机达到了530Ps，0-100km/h加速时间为4秒，耐久性方面也通过了24小时高速环路3425km的严苛测试。理想条件下，22.5分钟Taycan即可从5%充电至80%，就连极具挑战性的纽伯格林北环赛道，它也跑出了7分42秒的出色成绩。而这些，已经超出了消费者对于纯电运动汽车的期待。
但在这样的背景下，法拉利还是选择了延期推出旗下首款纯电动跑车，似乎仍认为制造纯电动跑车存在技术层面的问题。那么对于传统车企来说，纯电车型的开发都存在哪些问题呢？
传统车企开发纯电车型，难吗？
前些年，在新能源汽车的导向下，冒出了不少造车新势力。似乎纯电动车的到来一下打破了传统车企在燃油车技术上所筑起的壁垒，恰好那几年“互联网+”思维大行其道，很多人认定：让传统车企掉头开发纯电动车，比这些新势力造车更难。
的确，电池技术、多单元电池管理技术、电动机技术、充电技术都是传统车企很少涉及的领域。甚至连汽车供应链上的大型企业，在这些领域都建树寥寥。新能源汽车打开了一片蓝海，也让几乎所有车企在电动化技术领域都站在了同一起跑线上。
虽然电池技术、多单元电池管理技术、电动机技术、充电技术都是新领域，但电动机有着在其他工业领域深厚的技术支持，想要短时间内掌握并不算问题。所以，车企目前的难点主要集中在电池环节，开发更有效的多单元电池管理技术，电池增容减重，缩短充电时间，这些都有待车企们进一步探索和突破。当然，在提升技术的同时，厂商也必须保证车辆安全性不受影响。
新能源汽车兴起的伊始阶段，传统车企大多都谨慎前行，给了消费者一种“传统车企造不好新能源汽车”的假象。但撇开少数掌握核心科技的非传统车企，其他造车新势力在纯电动车领域与传统车企的竞争仍毫无优势。传统车企经过无数产品研发积累下的车辆使用场景、车身底盘经验、悬挂和ESP调校技术，甚至是生产加工中的细微之处，都仍处在绝对领先的地位，绝不会随着新能源的转型而烟消云散。
只是在传统汽车市场仍然能赚足腰包的情况下，贸然推出一款不够完善的新能源产品，对于传统车企来说完全没有必要去冒这样的风险。搞不好弄巧成拙，还会对品牌造成负面影响，这或许也是法拉利目前推迟发布纯电动跑车的主要原因。
跑车应用纯电技术，又难在哪？
除了要攻克电动化的技术问题，跑车应用电动化还会面临解决一些车辆运动性层面的问题。相比燃油跑车，纯电动跑车有着自己非常独特的一面。
由于没有了重量达整车30%左右的燃油动力总成部分，纯电动跑车可以轻松实现不同的驱动布局，并实现完美的设计配重和低重心。之所以如此，也是得益于1kg的电动机可以输出超过2kW的功率，而同样功率输出的燃油总成重量，即便采用轻量化的全铝材质也要达到电动机重量的5倍以上。
所以我们很少会特别关注纯电动车的布局形式，不仅是因为电机布局有着极大的自由度，而且这种特点可以完全解决配重对于车辆动态的影响。
但纯电动车在重量这件事上也并非都是利好，传统汽车行驶500km仅需40L燃油（重约30kg），到了纯电动车上就变成了重达600-800kg的电池组，能源结构的重量足足提高了20倍。这部分重量的增加是其他部分减重完全无法平衡的，也导致了纯电动车在绝对运动性方面无法与传统燃油车相比。
就拿Taycan来说，为了在负载提升的情况下保证车身强度，保时捷不仅打造了全新的J1纯电动平台，还采用了高强度钢、铝及碳纤维等材料混合，尽可能强化了车身刚性结构。
迈凯伦首席执行官Mike Flewitt说过，超跑已从过去的“马力竞赛”变为了如今的“轻量化竞赛”，显然在这场比赛中纯电动跑车天生就处于极为不利的位置。
理性发展，多传统车企选混动探路
虽然目前法拉利已经推迟了纯电动跑车的推出计划，但为了适应未来的法规，即便纯电并不是超级跑车最优的选择，它们也必须争取在电动化技术领域的优势，于是混动车型成为了许多跑车厂商探路的首选。
如今，应用轻混动的超跑越来越多，插电式混动甚至也成为一些顶级超跑的选择，比如三大神车中的保时捷918 Spyder、迈凯伦P1。刚刚过去的2019年，法拉利也重磅推出了自家首款插电式混动超跑SF90 Stradale。
SF90 Stradale的命名取自2019年法拉利的F1赛车SF90，搭载了一台4.0T V8涡轮增压发动机+三台电动机组成的混合动力系统，马力达到了夸张的1000Ps。由于其命名和动力系统的独特性，许多人最初将其视为旗舰“拉法”的后继者，不过最终法拉利给出了一个较为“亲民”的定价（国内售398.8万元人民币），该车也开启了法拉利在新能源产品领域的新篇章。
目前对于超跑的消费群体来说，几乎不会对混动产品产生任何排斥，这甚至也是诸多豪华车品牌选择插电式混动“曲线救国”的原因，例如我们熟知的德系豪华品牌三强BBA（奔驰、宝马、奥迪），就都已经推出多款车型的插电混合动力版本。
法拉利官方表示，希望混动车型到2022年能够占到法拉利总销售的60%。由此也可以看出法拉利对于混动跑车销售前景的信心，针对目前的市场及，混合动力也可以被视作目前法拉利给出的最佳产品方案。
写在最后
汽车动力的转型时代必将到来，但对于单车生产成本较高、体量不大的法拉利来说，一步走错就可能招致满盘皆输。所以在深思熟虑之后，法拉利还是推迟了首款纯电动跑车的发布计划，转而推出了混合动力超跑SF90 Stradale。
目前，新能源汽车在找寻新的电池介质、建立更高的快充标准等问题上，都在积极探索。如果技术取得实质性突破，使得纯电动车在充电速度、续航里程等方面的表现能满足法拉利的跑车标准，那么推出挂着“跃马”logo的纯电超跑也就水到渠成了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买超跑的人，为何大都一两年后就把车卖了？超跑真的很不实用吗
对于普通用户来说，买一辆家用车往往需要三五年甚至七八年才会考虑换车。原因也很简单。大部分家庭用户买车最基本的需求是出行，而不是走路。如果他们为了小生活买家用车，也没心思折腾了。除非家庭经济条件有明显改善，才会升级车型。超跑对于我们这种穷家来说，真的是遥不可及。很多个夜晚，我们都梦想着有一天，我们可以开着价值一千三百三十秒的超级跑车，在城市的闹市里，享受着不断送来的艳羡目光，然后幸福地流口水，开怀大笑。
集速度与于一身的跑车，外形夸张，性能硬朗，常常让人肾上腺素爆棚。或许正是因为这些因素，跑车往往成为中国年轻富豪网民的热点。然而，一个有趣的现象是，国内跑车用户往往在买了车一两年后转卖，甚至一些新跑车在两三个月后出现在二手车市场。种种原因耐人寻味。但是你有没有想过，如果你不小心中了一张真的给你火星撞地球机会的彩票，当你有足够的预算去买一辆很酷的跑车的时候，你真的会用它来代步吗？
细心的朋友可能已经发现，市面上很多二手超跑都很新，公里数两三万，公里数只有几千公里。难道是主人这么快就喜新厌旧了？超跑令人着迷，其非凡的性能是其最引人注目的特点之一。驾驭一匹“猛马”，车手本身必须有高超的“技巧”。现实中，很多车主经常会遇到一件尴尬的事情——买了一辆超跑(包括借的、租的等)后就不能“开”了。
其实超跑之所以会有这么“惨”的体验，是因为它给你的驾驶感受真的和普通家用车有很大的不同，甚至可以用煎熬来形容。超跑追求的是极致操控，不要去想什么舒适。它的悬挂行程很短，弹簧很硬，过弯时可以提供零侧倾。路上的一粒沙子甚至可以通过座椅清晰地传到你的上，一点过滤性都没有。一般情况下，超跑的设计很吸引人，加速和轰鸣也很刺激。不过俗话说“鞋子是否舒适只有脚知道”，超跑在舒适性上绝对算不上“优等生”。
买超跑的人，为何大都一两年后就把车卖了？
跑车，集速度与于一身，造型夸张、性能彪悍，往往能令人肾上腺素爆棚，或许正是看中这些因素，在国内，跑车往往成为既年轻又有钱的网友追逐热点。不过有一个有意思的现象是，国内的跑车用户往往在购车后一两年，就会又转手卖出去，甚至有的跑车新车上牌两三个月，就出现在了二手车市场，各种缘由耐人寻味。
一般情况下，超跑的外观设计都非常拉风，加速性、轰鸣声也让人血脉贲张，然而正所谓“鞋子舒不舒服，只有脚知道”，在舒适性方面，超跑绝对算不上一个“优等生”。
坚硬如石的避震、凶猛狂暴的加速、撕心裂肺的制动等等，都成了一辆超跑必备的性能，这也正是不少没体验过超跑的网友，在乘坐试乘半天后，被颠得胃疼的主要原因。
很难相信，缺少舒适性的两座或者伪四座车，能让一家老小欢快的出行。或许有网友会说，能买超跑的车主，家里必定不止这一辆车，那么问题来了，那车主为什么要长时间闲置一辆不太实用的车子呢?除非他不在乎钱，亦或者其他因素。
买超跑的人，为何大都一两年后就把车卖了？
因为你根本没看见不卖的人，这部分人很多，你只看见了卖车的人。卖车的人什么情况我来说说，我周围不少人买跑车，我比较了解情况。很多买了车的人，他们其实并不是特别有钱（相对而言，比大众还是有钱的），因为某种原因自己最近发了手里有闲钱了。也许是想炫耀，也许是想圆自己的梦，他们就买车了，但是买了以后发现这车没有想象中的那样好呀！不好开，驾驶很难；保养巨贵；特别是国内的路况更本开不起来，一点也不实用。结果发现一年下来这车开不了几次还要花不少钱养着，即使开出去也十分的难受，最重要的是车子贬值还很严重。于是顿悟了，自己手里的钱不能被这样的车给耗着，不能再开下去了，便转手卖了，而卖车就会以各种渠道被人知道所以给人错觉，都在卖豪车。但是这不意味着所以买跑车的人都这样，还有很大部分人其实有钱他们养得起车买得起车不在乎车的贬值，自己也会去赛道跑跑。这部分人的世界和普通人隔绝，所以大众对他们的生活毫无了解也就不知道这些事情了。最后说一句，国内买跑车的主流是500万以下的车型 法拉利 488 458 兰博基尼小牛 等等。对于很多小生意人咬咬牙买一辆完全没问题。
对于普通用户来讲，买一辆家用车往往会开上三五年甚至七八年，才会考虑换一辆车。原因也简单，大多数家庭用户买车最基本的需求是代步，买辆家用车过过小日子也没心思折腾换来换去的，除非家里经济条件得到明显改善，才会升级一下车型。
然而这种逻辑在超跑界，并不成立。
跑车，集速度与于一身，造型夸张、性能彪悍，往往能令人肾上腺素爆棚，或许正是看中这些因素，在国内，跑车往往成为既年轻又有钱的网友追逐热点。不过有一个有意思的现象是，国内的跑车用户往往在购车后一两年，就会又转手卖出去，甚至有的跑车新车上牌两三个月，就出现在了二手车市场，各种缘由耐人寻味。
那么到底是什么原因让如此多的车主在选择跑车后，又很快改变了主意呢？为什么大量准新车二手跑车经常出现在二手车交易市场呢？下面我们一一剖析。
-1-
驾驭性
超跑之所以迷人，超凡脱俗的性能是其最为吸引眼球的特性之一，而要驾驭一头“烈马”，驾驶者自身也必须要有高超的“技艺”。
而现实当中，不少车主买了超跑后(包括借来的、租来的等等)，往往都会遇到一件尴尬的事——无法“驾驭”。
比如下雨天有这样的——
2018年浙江台州法拉利458事故
这是一起发生在浙江台州的交通事故，驾驶者在下雨天只是轻轻点了下油门，这辆法拉利就“飞”起来了，最终酿成悲剧。实际上，对于这台中置后驱4.5升V8发动机的法拉利458，平时驾驭起来都比较费劲，更何况是路面湿滑的下雨天，简直成了不少人的噩梦。
有这样的——
2016年珠海兰博基尼Aventador LP700-4事故
再比如2014年12月保时捷918 Spyder撞树事故和一辆售价高达2250万的法拉利旗舰超跑——Laferrari，均在国内折戟，让人唏嘘不已。
2014年12月保时捷918 Spyder撞树事故
2015年4月法拉利LaFerrari失控事故
当然类似超跑操作失控的事故，国内并不在少数，人们在为车主唏嘘的同时，也着实感受到了驾驭超跑的不易。
-2-
舒适性
一般情况下，超跑的外观设计都非常拉风，加速性、轰鸣声也让人血脉贲张，然而正所谓“鞋子舒不舒服，只有脚知道”，在舒适性方面，超跑绝对算不上一个“优等生”。
坚硬如石的避震、凶猛狂暴的加速、撕心裂肺的制动等等，都成了一辆超跑必备的性能，这也正是不少没体验过超跑的网友，在乘坐试乘半天后，被颠得胃疼的主要原因。
由于在速度方面的过于苛求，使得大部分超跑都聚焦在了性能上，权衡之下，舒适性被设计师雪藏了起来。这一与不少购买超跑的中国用户来讲，长期使用显得并不那么贴心。
-3-
实用性
对于购买超跑的车主来讲，几乎都不会天天比赛、日日飙车，追求肾上腺素仅仅是偶尔为之的事，而 汽车 对于车主来说，更多的还是其最基本的用图，代步。
很难相信，缺少舒适性的两座或者伪四座车，能让一家老小欢快的出行。或许有网友会说，能买超跑的车主，家里必定不止这一辆车，那么问题来了，那车主为什么要长时间闲置一辆不太实用的车子呢？除非他不在乎钱，亦或者其他因素。
当然，除了舒适性，超跑的通过性也相对比较低。毫不夸张地说，稍微高一点的减速带，就能难倒一辆超跑车；地库磕前唇更是家常便饭，这些都了超跑的通行区域。
这里再补充一句跑车圈的玩笑话，说“布加迪，不是在加油，就是在加油的路上”，虽说是一句玩笑话，但也从侧面印证了一众跑车对于燃油的狂暴，虽说有的车主不差这点儿钱，但总往加油站跑，让人多少有点尴尬。
-4-
保值率
保值率似乎对跑车来说并不是什么事，你会问“能买到起跑车的人，会在乎保值率吗？”
而真实情况是，有钱人的钱也不是大风刮来的，对于车损大部分人还都是比较在乎的，这也就是为什么新车买回来，开上几千公里感觉不合适后，就果断卖掉止损的原因之一，大多数跑车保值率低也影响着车主的持有决策。
比如上面这辆车，落地半年左右、仅仅行驶两千多公里的准新车，在某二手车经销商处报价418万元，相比新车折价92万，并且这还并不是成交价，最终交易价格预计折旧百万左右。这也是为什么有务实主义的网友，只扫货二手跑车的缘故，来得更为“实惠”。
写在最后：
虽说跑车有诸多缺点，但对于部分土豪来讲，这些都不是事儿，并不足以促使其放弃心爱的“大玩具”，那么到底是他们为什么还会卖掉跑车呢？贫穷了你我的想象，其实 真正导致土豪卖掉跑车的原因，竟然是“玩腻了” ，一句“老子不跟你玩儿了”表达了他们对超跑的所有态度和 情感 。
那么问题来了，“跑车，你最喜欢哪一款呢？”
买超跑的人，为何大都一两年后就把车卖了？
现在汽车销量很高，但是从整个销量市场来看，很显然10万级别的车型最受消费者们欢迎，因为定位这个价格，可以说很多家庭都能够买得起，不过在豪华汽车上面，买的人也不少，比如像奥迪A6L，奔驰C级等，它们月销量也很出众，但是在更高级别的车型上面，买的人还是少，因为价格不是一般的人能够承受的起。在跑车世界里，布加迪、兰博基尼 、法拉利、保时捷等，它们的知名度是非常高，一些很有钱的人，买车游玩可能就会从这些品牌里面选。
我们在网络上面可以看到很多人驾驶超跑车型，但对于这些在画面里出现豪华跑车，它们是否归属于驾驶员，这个跟难得知，不过从现实状况来看，很多买了超级跑车的人，他们过一两年就把车给买了，那么为何他们会这样做呢？其实我们不难发现，在现实生活中，我们看到的超级跑车是很少的，只有在某些大型活动现场，才能看到大批量超跑，像这样的超跑在中国，它的驾驶实用性并不大，更多的意思是吸引流量。
卖车原因之一；超跑实用性不高，中国是汽车大国，城市里面拥堵不堪，而在一般的国道，很多也是坑坑洼洼，所以驾驶超跑在道路上行驶，不仅油耗特别高，还很容易伤车，行驶的速度根本提升不上来，而即使在高速上行驶，因为限速的原因最多也就只能跑到130km/h，这样的速度10万的汽车都也能达到，很多时候我们看到超跑，它都是让拖车带走的，这样比开车成本还低。
买车原因之二；超跑的保养费用高，因为超跑是纯国外进口，在国内4S店也很多，并且主要集中在一线城市，车辆达到一定时间或者公里数，它就需要进行保养，本身超跑价格昂贵，所以在进行保养的时候，这个费用也不低，开得少还要大钱养车，购买的人就有些后悔了。
卖车原因之三；跑车的舒适性很差，本身超跑的定位是在赛道上行驶，设计车辆着重考虑的是爆发性与速度，这两项跑车完全能够做到，但如果平常出行驾驶超跑，坐姿让人很不舒服，并且大排量的发动机所产生的热量和噪音，它都会让人比较难受。
总结：跑车确实昂贵，但只能耍酷吸引人流量，一般都是比较年轻的有钱人购买，体验一两年后，认为超跑实用性不高、保养费用昂贵、舒适性差等原因，就会把跑车卖了。这点跟买劳斯莱斯不一样，劳斯莱斯也很昂贵，但是它的实用性是比超跑高太多。
法拉利跑车一系列限购条件意义何在
这种只是形式，抬高门槛，显示品牌的档次。由于每一台跑车都采用纯手工打造，订单交货期也都比较长，而为了让客户能够尽快得到自己的爱车，法拉利采设了这一规定。
这些条例是为品牌服务的，如果一辆限量版或者具有特别意义的车在手上会了，就等于是砸了法拉利的牌子。所以必须要选择合适的收藏家。
买任何一辆法拉利都要求有5000万以上的资产证明，并且无不良驾驶记录。这个托人购买是行得通的，甚至不需要托朋友，以家中其他成员的名义购买，这次方式在不限量的车型和部分限量型号上适用。
但托人买，在旗舰车型上则不适用。首先，F40、F50、Enzo、FXX、LaFerrari全球就这么几辆，发售后用不了多久就卖完了，而且就算你再有钱，也不可能让你随便买个好几辆。所以托有资格的富豪买，人家自己也就一辆，这车一般也不会随便转手，还指望着靠这些车买以后新出的旗舰，就好像集邮一样。
扩展资料：
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
在日前的日内瓦车展上，法拉利特别限量版系列终于揭开其神秘面纱，同时新车的命名也公布了出来——LaFerrari，此此款特别版公路跑车将仅限量生产499辆，售价也高达100万欧元。
外观上，LaFerrari拥有一个向下倾斜的尖鼻锥，还有一个超低的发动机罩，车内则是全新设计的方向盘，独具特色的排挡座采用优美的悬挂翼式外观设计，其上排列着各种F1变速箱控制功能。整体内饰给人强烈的赛道气息，充满急速狂飙的魅力。
Ferrari是法拉利历史上制造的首款采用HY-KERS系统的车型。其6262ccV12发动机可输出800马力的功率，而最大转速可达9250rpm，创造了同排量发动机的转速记录。此外，这款发动机具有13.5:1的超高压缩比以及相当于每升排量128马力的动力输出。加上电动机的120kW（163马力），总功率高达963马力。
参考资料：百度百科-法拉利
凤凰网-法拉利员工限购新车
想买电动超跑的再等等，福特新品重磅亮相，性能和颜值都不错
一个无法忽视的事实，现在的新能源汽车市场，早已呈现两极分化的趋势。
一方面是奇瑞小蚂蚁这样的A00级新能源汽车销售不错，尤其是在三四五线市场颇受欢迎；另一方面却是造车新势力推出的电动汽车，动辄售价就飙到了四五十万，甚至这两天还有六七十万的车子上市。
反观在燃油车市场占据优势的传统合资车企，他们貌似对电动车并不怎么感兴趣。因为从其推出的新能源车型来看，总有点油改电的感觉，再加上外观和内饰设计还是偏向于传统，让年轻人提不起兴趣来，很难和电动车本身就应该自带的科技、时尚联系在一起。
不过，这样的局面很快将不复存在，破局者就是我们今天要重点说到的福特全球首款先锋纯电SUV Mustang Mach-E，这款车型在9月26日开幕的北京车展上正式亮相。用现场诸多媒体KOL的话说，这款车一登场就引得满堂彩。
首款电动车让人眼前一亮
说句掏心窝子话 ，Mustang系列车型本身就自带流量，那种美式肌肉范儿吸引了很多年轻人的关注。所以，建立在这个基础之上的Mustang Mach-E，不会让年轻人失望。
事实上也的确如此。你依然能在这款车身上看到标志的肌肉感，比如说颀长有力的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯以及原汁原味声浪。但不同的是，既然开启了电气化时代，那还是要有一些科技感，所以Mustang Mach-E的车身线条变得比较流畅优美。
而在众人期待的动力方面，既然敢自称先锋纯电SUV，必然是有几把刷子。这不，Mustang Mach-E GT高性能版的0-96公里/小时加速时间仅为3.5秒，其WLTP工况下的续航里程达到了最高600公里，这些都让其有足够的资本和同级车型站在一起掰掰手腕。
对于年轻人关心的智能科技，据官方介绍，Mustang Mach-E可通过整车加密的软件更新方式，让车辆功能得以不断丰富，并随时保持最出色的使用状态。对于爱玩爱折腾的年轻人来说，这无疑是个好消息。
用福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁的话说，“乘风破浪而来的Mustang Mach-E完美诠释了福特锐意进取、先锋创新的品牌理念。它不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”
当然了，作为福特电气化领域首款力作，Mustang Mach-E不会让大家久等，还是官方发布的消息显示，Mustang Mach-E将于2021年进入中国市场，并将根据中国消费者的需求提供个性化的产品和体验。也就是说，明年大家就能体验到这款车带来的澎湃驾驶感受了，感兴趣的小伙伴完全可以再等一等。
各项干货扑面而来
除了Mustang Mach-E这款重磅新品外，在这次北京车展，福特品牌更加年轻的品牌形象也让人耳目一新。
就拿整个展台让人吸睛无数的空中LED能量块和巨大“电马”造型来看，给人满满的科技感，再加上福特全新的“势能蓝”主题视觉，你脑海中所能想象到的关键词就是年轻、进取、智能、先锋。这也是为什么很多媒体都一致的认为，福特这个品牌变得越来越年轻的原因。
值得一提的是，为了更加贴合中国消费者的喜好，在这次北京车展上，福特还首次展示了演绎下一代设计语言的概念艺术装置，并明确了品牌全新的“势能美学”设计理念。
通俗点说，就是这套全新设计理念将融入更多符合中国人审美的先锋设计，从灵动造型、强大气场和智能应心三个方面来预示福特未来产品设计趋势。由此可以判断，未来的福特车型将更加贴合国人的审美需求。
当然，针对中国市场做设计调整并非嘴上说说而已，据悉，福特中国设计中心将于今年10月正式落成，未来，福特将会推出多款由中国团队主导设计和开发，融合“势能美学”设计理念与中国艺术审美的车型，进一步加快产品更新速度，全面提升产品竞争力。
值得一提的是，在智能科技层面，福特也带来了很多干货。比如说备受消费者好评的SYNC+智行信息娱乐系统，和Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，这些都将持续研发和升级。更让人兴奋的是，从2019年开始，福特在中国市场的大部分新车型都搭载了SYNC+智行信息娱乐系统和Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，让更多消费者感受到科技普惠的快乐。
【结语】综合上述内容来看，福特不仅在这次车展上带来了让人兴奋的电动车产品，更在品牌焕新、设计以及智能科技等层面带来了不少干货，这不禁让大家对福特的未来期待万分。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超跑和轿跑区别，高端车型到底高端在了什么地方？
近年来，随着经济的发展，人们的生活水平也在不断提高，随之而来的是汽车市场的逐渐成熟，现在不少人都会选择一辆代步工具来解决生活的需求，而这些代步工具中包含了非常多的车型类别。比如跑车和轿跑这种不同的车型类型是比较受欢迎的，毕竟很多人都喜欢这种类型的车型不仅是因为其拥有比较好的性能还能给人们带来更好的体验，而轿跑这种车型虽然也具备一定的性能但是却不适合代步使用，所以越来越多的人选择了超跑这种车型类型。那么为何超跑和轿跑这么受欢迎呢？超跑和轿跑这两种车型有什么不同呢？
首先我们可以看到，轿跑和超跑的车身设计有着很大的区别。因为跑车的车身设计主要是由跑车发动机驱动，所以车身长度相对于轿跑来说要更长一些。而轿跑因为可以作为一个整体使用，所以车身高度要比超跑高一些。但是这种车身设计并没有给人一种特别大的视觉冲击感，所以很多轿跑车型为了能够拥有更加出色的表现都会加入一些比较夸张有趣或者与众不同的设计。比如保时捷卡宴和宝马7系就采用了这种车身设计方式。
超跑和轿跑都是比较常见的车型类型，毕竟这两种车型对于汽车来讲都属于比较先进的汽车，但是这两种车型所使用的动力总成却不同。从目前市场上来看超跑车型使用的动力总成通常都比轿跑车型要高很多，不过这也导致了超跑车型的燃油经济性比轿跑车型要低很多。如果说超跑车型所使用的动力总成与轿跑车型所使用的动力总成不一样的话，那么两者之间会产生非常大的差异。虽然说两者在动力总成上没有非常大的差异，但是对于超跑车型来说其最大的不同在于其采用了更加先进的发动机和变速箱。目前在国内市场上销售的超跑车型都是采用动力更强一点的发动机或者变速箱进行选择的。因为超跑车型在动力上本身就比较强一点，所以在在日常驾驶当中拥有更加强劲的动力输出还能给车主带来更好的体验，而且超跑车型在油耗方面还会更加省油一些。
外观方面，超跑整体的外观设计和轿跑车型并没有太大的区别，采用的也都是普通家用轿车车型比较常见的设计，比如家族式的前脸设计、贯穿式车身前脸、分体式大灯以及大尺寸后扰流板等。这些都是轿跑车型需要用到的设计元素。轿跑：外观方面轿跑采用的是大面积的黑色塑料材质并配以双幅式轮圈等造型设计，让轿跑车型看起来非常具有运动感。而这种高颜值内饰设计除了能够提升消费者审美以外还有很大的优势就是其可以给消费者带来比较好的体验。轿跑车型的内饰设计往往要比超跑车型更加复杂一些甚至可以称得上豪华轿车的内饰风格。
超跑和轿跑虽然都属于跑车，但是两者之间的价格也有着一定的差异。一般来说超跑的价格都要比轿跑贵一些，而且超跑的价格都要比轿跑还要高一些。轿跑会比超跑更加昂贵，当然了这种昂贵不是因为超跑本身价格高那么简单。我们经常会看到很多人都会购买跑车来当作自己的代步工具。虽然跑车有非常强的性能和操控表现，但是价格却也不菲，毕竟跑车中有很多都是由超跑中才能出现的特殊构造或者是特别设计而成的超跑车型。所以相对来说这些车型来说超跑的价格更贵一些。
花大价买跑车只是摆设？为什么高
一、高速有限速规定
高速公路，是有限速规定的，最低不得低于90km/h，最高又不得高于120km/h。这样的限速要求会使得车主无法享受驾驶跑车的乐趣。毕竟，大部分之所以会购买跑车就是看中跑车的性能。
一踩油门，车辆就会快速驶出，瞬间加速带来的快感是普通车型无法赋予的。并且加速过程中伴随着美妙的音浪声，一上街，就是亮点。
二、富人出行工具
多在日常生活中，土豪开车上高速自驾游的情况实属少数。若是想要旅游，他们多半搭乘飞机之类的交通工具。此外，有些富人比较低调，虽然家中富裕，但是并不想过分引人耳目。
因此家中除了配备豪车外，也有可能配备其他不那么高调的车型。出行的时候，很有可能就会换车开。
三、购车成本高，怕车受损
超跑的价格并不便宜，尤其是知名超跑品牌旗下的车型，少则售价几百万，多则上千万。开着这么贵的超跑上高速的时候，大部分车主还是会担心车子"受伤"。若是与其他车辆相撞，维修费用就极高。
此外，跑车的二手价值是与里程数挂钩的，跑得公里数越多，二手车卖出价格就越低，越不值钱。
四、耗油量较大
对于超跑车主而言，不会被油价所困扰，但是会被车辆的耗油量影响。为了减轻车身重量，汽车厂商会将跑车的燃料罐做得比普通车型略少；而跑车本身的耗油量就高于一般车型，在这两个因素的共同作用下，车主就需要经常找寻加油站，给爱车加油。
而在高速上，服务站是每隔一段距离才会再遇到的，车主加油较为不便。并且，常进服务站也会降低车主的驾驶乐趣，让车主无法享受开车上路的快感。