格尔木铁路地区总图规划研究

格尔木铁路地区总图规划研究

摘要通过分析格尔木铁路地区所处地理位置及路网中的作用，以及存在的主要问题，结合青新铁路、川青铁路、敦格铁路的引入，对格尔木地区进行总图规划研究，实现地区内客货分线，以解决因客货列车干扰而形成的能力紧张问题。

关键词线路引入；客货分离；铁路枢纽；总图规划

1格尔木地区在全国铁路网中的地位和作用

格尔木市位于青海、西藏两省交汇处、柴达木盆地中南部格尔木河冲积平原上，平均海拔2780m，是青藏高原继西宁、拉萨之后的第三大城市，也是青海西部的区域中心城市和海西州重要的新型工业城市，同时是连接青、甘、新、藏四省区的交通枢纽。地区衔接铁路在我国西北铁路网中占有极重要的地位。随着青新铁路、川青铁路、敦格铁路的引入，格尔木铁路地区将发展成为西部铁路又一枢纽。

2地区既有概况及存在的主要问题

1）既有铁路概况。格尔木铁路地区内现仅有青藏铁路纵穿全境，为“一”字型铁路地区，主要车站为格尔木及格尔木东站。格尔木站为一级二场客货横列式区段站，也是地区内客、货运站；格尔木东站为中间站。地区内机务车辆设备有格尔木机务运用整备车间、格尔木车辆段修车间。

2）存在的主要问题。地区客货运设施集中在格尔木站，客货运作业相互干扰大，影响车站通过能力及客运环境。格尔木站解编系统能力小，不能满足青新线、川青线及敦格线的引入后运量增长的需要。

3地区总图规划方案研究

3.1路网构成和客货运量预测

1）路网构成。2020年：青藏线西格段增建二线及电气化改造完成，拉日线建成，青新线青海段建成，川青线建成，敦格线建成。

2030年：青新线全线贯通，青藏线格拉段扩能改造完成。

2）客运量。2009年格尔木地区共发送旅客51.4万人。开行旅客列车5对，其中通过旅客列车4对、始发终到旅客列车1对。地区客流以通过客流为主。预测近远期地区旅客发送量分别为130万人、211万人。随着敦格、青新及川青线的引入，地区直通客流将有较大幅度的提高。近远期旅客列车对数分别为17对、23对。其中通过客车分别为12对、16对。格尔木地区客车对数汇总见表1。

3）货运量。2009年格尔木地区完成总运量为517万吨，其中地方运量437万吨，通过运量80万吨，分别占地区总运量的84.5%和15.5%。运量特征以地方运量为主，地方发送量308万t，到达129万t。石油及化工产品、金属矿石、矿建材料等货流为大宗货流。通过运量主要为进出藏物资。

研究年度随着西藏运输需求的提升及路网结构的变化，地区通过运量所占份额将有较大提高。预测2020年、2030年地区总运量分别为3588万吨、5390万吨。通过运量的比重分别为62.3%、64.8%。各年度地区货运量汇总见表2。

3.2城市总体规划

城市总体规划以“扩大城市容量、完善城市功能、提高城市品位、改善城市环境、美化城市形象”为指导思想，加强中心城区、昆仑经济开发区以及城市生态和防护林地建设，优化中心城区的布局结构，提升中心城区的综合能力。规划面积52平方公里，现市区建成面积30.22平方公里，建设发展用地规划为35平方公里，总人口约27万人。目前，建成区形成了六纵五横的城市道路主框架。在“十一五”期间，将完成以昆仑路、江源路、八一路、柴达木路为中心环路的街景整治规划，格尔木市区54km的环城高速路、15km格尔木过境一级公路建设以及格尔木市与外界联系高速公路、二三级公路建设。

3.3格尔木铁路枢纽总图规划方案

1）规划范围。本次研究结合敦格、青新及川青铁路引入青藏线运量的增加，规划范围北起青藏线西格段鱼水河车站、南至青藏线格拉段南山口车站，东至川青线新建工业站，西至青新线格尔木西站。

2）地区总图规划方案比选。

方案Ⅰ：维持既有客货布局，扩建解编系统。

该方案对目前地区格局不做大的调整，客货运系统维持既有格尔木站，编组站也是立足于格尔木站改扩建。

青新线和川青线均在格尔木站接轨，格尔木现为客货运站，解编系统近期改扩建为一级三场站型，远期按二级四场站型规划。

该方案主要优点：立足于地区现状，对目前格局不进行大的调整，根据运量增长要求，适时进行改扩建，近期工程投资省。

该方案主要缺点：未解决地区内客货运交叉干扰问题，且由于青新、川青线均接轨格尔木站，使格尔木站客货列车作业相互干扰大；格尔木站连接多条专用线，编组站改扩建引起较大的拆迁，多条专用线必须拆除，拆迁工程较大。

方案Ⅱ：格尔木站为编组站，格尔木东站为客运站。

该方案将格尔木站客运设施迁移至格尔木东站，格尔木站为编组站。

青新线接轨格尔木站，考虑到青新线与川青线客车车流顺畅，川青线接轨格尔木东站。改建格尔木东站为地区内唯一客运站，办理地区衔接方向的客车始发、通过作业；格尔木站客运系统搬出后，对既有解编系统改扩建，办理地区内所有方向的货车解编、中转作业。编组站近期为近期一级三场站型，远期按二级四场站型规划。

该方案主要优点：客货分站办理，格尔木站正线外包，客车直接通过，减少客货列车交叉干扰；格尔木解编系统改扩建余地较大，能力满足近、远期要求。

该方案主要缺点：目前格尔木市地方相关配套完善，客运系统搬迁，废弃工程较大，客运搬迁至格尔木东站造成地方配套重新规划。

方案Ⅲ：新建格尔木南编组站，格尔木站为客运站。

青新线从格尔木市西南部引入地区，货线接格尔木南站，客线近期接青藏线，并预留与青藏线并线引入格尔木站条件；川青线沿规划工业区边缘引入地区，货线接格尔木南站，客线接格尔木站。新建青新、青藏、川青线货车疏解线；新建格尔木至格尔木南站联络线，解决近期机车出入段、段修车辆取送及地区小运转列车走行问题。格尔木站为地区内唯一客运站，办理地区衔接方向的客车始发、通过作业。新建格尔木南编组站，办理地区内所有方向的货车解编、中转作业。编组站近期为一级三场站型，远期为二级四场站型，并按远景规划。

该方案主要优点：地区内彻底实现客货分线，客货列车径路通畅，交叉干扰少；新建解编系统，适应能力提高且具有发展余地，可满足地区远景运量增长的需要；符合城市发展要求及铁路“客内货外”的发展目标。

该方案主要缺点：一次建设新的编组站，投资较大。

3）方案综合比较。格尔木铁路地区总图规划方案综合比较见表3。

4）推荐意见。方案Ⅰ格尔木站通过改扩建，解编系统能力满足运量增长需要，但地区内客货运相互交叉干扰，客货运输径路不畅，且车站改建引起拆迁工程较大。方案Ⅱ虽客货分站办理，减少客货列车交叉干扰且格尔木解编系统改扩建余地较大。但客运系统搬迁，拆迁工程较大，地方客运配套工程较大。方案Ⅲ虽一次建设新的编组站，投资较大，但该方案符合城市发展要求及铁路“客内货外”的发展目标，地区内彻底实现客货分线，客货列车径路通畅，交叉干扰少；新建解编系统，适应能力提高且具有发展余地，可满足地区远景运量增长的需要。综合分析比较推荐新建格尔木南编组站，格尔木站为客运站方案。

参考文献

[1]铁道第四勘察设计院,站场及枢纽(修订版),中国铁道出版社,2006.

[2]青海交通工程咨询中心,格尔木市”十一五”交通发展规划,青海交通工程咨询中心,2008.

[3]许红春.新建铁路敦煌至格尔木线预可行性研究,中铁第一勘察设计院集团有限公司,2008.