LNG加气站BOG产生的原因和控制措施

后很长时间才来第二辆车，加液管线与回流管线内的液体从储　即可。如果必须要使用弯头的，应采用内部光滑、曲率半径大　罐的下进液口回到储罐，导致ＬＮＧ储罐升温、升压，形成大量的　的弯头。　（３）设计文件应明确保冷要求　设计单位对工艺管道保冷设计时，应明确保冷工艺、保冷　１．３设备方面的原因　目前的真空设备制造技术条件还不是很先进，储罐、潜液　层厚度和施工方法。对ＬＮＧ储罐提出明确的保冷指标，即某体　积的储罐对应相应的真空度和静态蒸发率。　泵等设备还无法达到绝对的真空绝热状态。　ＢＯＧ。残液在管道内停留时间长，吸收的热量多也会气化。　２．２加强对工艺设备的日常维护　ＬＮＧ加气站在日常运行时应加强对ＬＮＧ管道和储罐保冷　虽然ＬＮＧ储罐多使用双层真空夹层绝热结构，但是仍不可　避免受环境温度、太阳照射、储罐结构等多种因素的影响。外　层的检查，定期测试储罐的真空度。对储罐的保冷能力进行分　发现问题及时进行维修，确保ＬＮＧ储罐的保冷性能达到最　界环境的热量侵入ＬＮＧ储罐内部会促使储罐内ＬＮＧ温度过　析，　高，继而造成蒸发量的增加。有些储罐的真空度达不到要求，　佳状态。３优化运行管理　运行不长时间就发生了夹层漏气真空度下降过快的情况，使得　２．优化站场运行管理，确保加气站在安全平稳的状态下运　ＢＯＧ产生量过大。ＬＮＧ绝热管道也不能完全隔绝环境的热量，　受保冷工艺和施工质量的影响，管道内ＬＮＧ的冷损失一直　转。主要从站场管理和技术两方面人手以降低储罐升温与升　压。首先将已产生ＢＯＧ加以回收利用，减少能源和经济损失；　存在。　其次要控制外界环境热量的侵入，避免储罐内部升温。　（２）潜液泵产生ＢＯＧ　（１）优化卸车方式，合理选择卸车时间　ＬＮＧ￣ＪＮ气站卸车、加液过程中需要潜液泵提供动力。潜液　压差方式卸车。利用增压器给槽车增压，通过槽车与储罐　泵运行时会做功产生热量，产生一部分ＢＯＧ。　（１）储罐、管道产生ＢＯＧ　１．４运行中产生ＢＯＧ　ＬＮＧ加气站员工的对ＬＮＧ加注、卸车操作的规范与否，决　定着ＢＯＧ产生量的多少。　（１）卸车前需要将槽车压力增压至０高于储罐压力时才能进　行卸液。储罐内的压力通常能达到０．６ＭＰａ以上，而此时槽车内　的压力一般会较低，约为０．２ＭＰａ。如果直接对槽车增压对储罐　进行排放，将会造成大量的气体损失；如果对槽车、储罐进行压　力平衡操作，然后再对槽车进行增压，这样卸车时就基本不会　产生气体排放。　（２）加气前，车载气瓶的压力比较高，需要对车载气瓶进行　回气处理，待压力下降后方可进行充装。车载气瓶中的ＢＯＧ经　加气机回流管路进入储罐，有一部分热量被传送到储罐中，会　造成储罐中液体升温，产生ＢＯＧ。　通过以上分析可知，加气站没有加气和卸车时ＢＯＧ量的产　生量非常小，主要是由储罐和管道的冷损失导致；卸车、加气过　程和潜液泵运转对ＢＯＧ量的产生影响相对较大。　压力差直接把槽车中的液化天然气卸至ＬＮＧ储罐，不经过潜液　泵可减少一定的热量传入，有助于降低蒸发率。　合理选择卸车时间。大量加液操作前进行卸车，卸车后储　罐内ＬＮＧ会保持比较好的温度和压力；储罐压力较高的时进行　卸车，可以给储罐进行降温、降压。　（２）合理处理车载瓶的回气　ＬＮＧ储罐压力低时，可将车载气瓶的超压气体回流到ＬＮＧ　储罐；储罐压力较高时，打开加气机回流口的直排阀门，直接排　放车载气瓶的超压气体，减少对ＬＮＧ储罐内温度和压力的　影响。　（３）加强对站场员工的培训　规范细化、量化ＬＮＧ加气站的各项操作规程，加大对操作　规程的宣贯力度，加强对员工的培训，提高操作人员的业务　水平。　３加强ＢｏＧ的利用　ＬＮＧ加气站ＢＯＧ的产生不能完全杜绝，只能采取合理的措　施加以控制。有条件的ＬＮＧ加气站，可以对ＢＯＧ加以利用，如　在具有城镇燃气管网的城市，可通过ＢＯＧ￣Ｉ３热器加热到接近常　温后，输入城镇燃气管网。ＢＯＧ气体还可以用于站内的取暖、　燃烧等。无论哪种利用方式都要满足相关规范的安全要求。　２降低ＢｏＧ产生量的措施　２．１加强加气站的设计深度　（１）加气站总平面布置应合理　ＬＮＧ加气站通常由生产区（储存区、加气区）和辅助区两个　４结语　区域组成。储存区和加气区应相互靠近，以减少工艺管道的长　ＢＯＧ的产生会影响ＬＮＧ）ＪＩ１气站的安全运行，造成能源浪费　度，如果距离过远会造成吸热量增加。解决方法，场站布置时　都应以　应在满足相关规范安全距离要求的情况下，合理布置低温管　和运行成本增加。无论是设计单位还是运行管理部门，熟悉ＬＮＧ性质为基础，抓住ＬＮＧ加气站工艺特点，从技术和管　路，尽量缩短泵和储罐管口的直线距离、泵和加液机的距离，做　理两方面控制ＢＯＧ的过量产生。　到简化、短距、方便维修，切不可出现上翻下翻的ｕ型弯。规范　　中仅对泵和加液机之间的距离进行了要求，仅为２米，潜液泵与　参考文献：【１】刘新领．ＬＮＧ汽车加气站蒸发气体（ＢＯＧ）产生量过大原　储罐之间并无防火间距要求。设计时，应通过伯努利方程计算，　２０１３．８．１５．　得出储罐与潜液泵进液口之间的最小高度差，尽可能抬高储罐　因分析及对策．城市燃气．【２］岳大伟．大窑湾加气站的节能优化管理．石油石化节　的标高，使储罐的出液口与潜液泵的进液口之间有足够的高度　差。工艺设备和管路布置时要因地制宜，实现交通组织和工艺　布置的最优。　（２）减少管线压力损失和流体阻力　进液管道和回气管线应设置一定的坡度，这样沿管道方向　就会产生一个分力，克服管道的摩擦力，从而使进液或回气的　速度更快。弯头、阀门设计过多也会造成泵进液管线压力损失　大，阻力大，进液速度跟不上，从而导致放散增多。解决的方法　能，２０１５．１＿２０．　『３］ＮＢ／Ｔ１００１—２０１１液化天然气（ＬＮＧ）汽车加气站技术规　范　『４］ＧＢ５０１５６—２０１２（２０１４版）汽车加油加气站设计与施工规　范．　『５］ＧＢ／Ｔ１９２０４—２００３液化天然气的一般特性．　作者简介：马亚津（１９８３一），性别：男，学历：本科，职称：工程师，　研究方向：燃气输配。　有：减少不必要的阀门设置，减少直角弯头、垂直三通连接，尽　量采用自然补偿式。因为流体经过阀门时，所受到的阻力会远　远大干管道摩擦的阻力，所以阀门的安装满足安全和工艺要求　Ｉｉ０　ｌ化　２０１８年０４月