应用“故障报告、分析和纠正措施系统”解决机车柴油机喷油泵惯性故障

第３７卷（２０１５）第４期　柴油机　Ｄｉｅｓｅｌ　Ｅｎ￣ｎｅ　｛　使用维修　；　ｋ…一一一　应用“故障报告、分析和纠正措施系统”解决机车　柴油机喷油泵惯性故障　王连森　（辽宁轨道交通职业学院，辽宁沈阳１１００２３）　摘要：”故障报告、分析和纠正措施系统”是设备质量和可靠性管理的一种技术方法。以机车柴　油机典型故障，喷油泵卡泵为例，分析了该系统在机车故障管理中的应用。应用表明：”故障报告、　分析和纠正措施系统”实际应用效果较好，起到了防止故障再现，提高可靠性水平，保证检修质量，　降低设备全寿命周期维修费用的作用。　关键词：故障；可靠性；管理　中图分类号：ＴＫ４２８　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００１—４３５７（２０１５）０４—００５６—０２　Ｏ　引　言　随着我国铁路事业的快速发展，铁路机车牵引　动力装备技术的复杂程度不断提高。铁路机务部门　越来越重视维修管理在机车运用中的作用。“故障　报告、分析和纠正措施系统”（Ｆａｉｌｕｒｅ　Ｒｅｐｏ￣Ａｎａｌ—　ｙｓｉｓ　ａｎｄ　Ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ　Ａｃｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ，ＦＲＡＣＡＳ）是一　环管理，是构建可靠性工程平台的基础。同时对可　靠度、可用度、失效率、ＭＴＢＦ等进行计算，进行　可靠性增长和费用的分析；辅助制定可靠性增长计　划，防止故障的重复发生，降低设备维护费用，提　高产品质量。　１．３　ＦＲＡＣＡＳ流程　图ｌ为ＦＲＡＣＡＳ流程。首先进行故障现象描　述，形成故障报告，进而进行分析，提出纠正措　种新的设备故障管理技术，在航运、发电等行业已　得到较广泛的应用。下面结合实际应用对其在机车　柴油机故障管理中的应用进行分析。　施，经过可靠性分析，对产品故障进行控制。　囵ｔ　一圈—匦堕　圈　ｌ　１　ＦＲＡＣＡＳ简介　１．１　“故障报告、分析和纠正措施系统”概念　圈＋＿｛　一匝至囹　ＦＲＡＣＡＳ是对设备、部件进行质量和可靠性管　理的一种技术方法，即通过系统地、全面地对设备　图１　ＦＲＡＣＡＳ流程　及部件的故障进行报告、跟踪、分析，和采取相应　的有效纠正措施，来达到对设备故障的控制，从而　保证其产品的质量和可靠性。　ＦＲＡＣＲＳ在运行管理中，按照双五归零准则运　作。所谓双五归零即技术归零和管理归零的统称。　２　ＦＲＡＣＡＳ在机车柴油机喷油泵故　障管理中的应用　ＧＪＢ　８４１—１９９０《故障报告、分析和纠正措施系　统》中规定了故障报告表格式、故障分析报告表　及纠正措施实施报告表格式，以使各项程序性操作　得以规范化。下面以东风４Ｂ型机车柴油机喷油泵　卡泵故障为例进行分析。　沈阳铁路局许多机务段的东风４Ｂ型机车，在运　用过程中以及中修后的水阻试验中，柴油机喷油泵　技术归零的五条要求为：定位准确、机理清楚、问　题复现、措施有效、举一反三。管理归零的五条要　求为：过程清楚、责任明确、措施落实、严肃处　理、完善规章。系统从技术和管理角度分别按照五　条归零准则管理，并形成专项故障归零报告或相关　文件资料。　１．２　ＦＲＡＣＡＳ与可靠性工作的关系　发生多起卡泵故障。所谓喷油泵卡泵，即喷油泵由　于相关配合零件发生卡滞而导致喷油泵不供油的现　象。严重影响了机车的正常运用和机车的检修效率。　ＦＲＡＣＡＳ主要针对实际发生的故障信息进行闭　２０１５年７月　王连森：应用“故障报告、分析和纠正措施系统”解决机车柴油机喷油泵惯性故障　２．１　喷油泵卡泵故障描述　（３）检查柴油机供油拉杆组装误差。组装柴　在进行故障现象描述时，应依据ＧＪＢ　８４１．１９９０　油机时，供油拉杆上的弹性夹头销扁部的端部与喷　油泵拨叉座间的间隙为０．５—２．５　ｍｍ。如果该尺寸　得不到保证，即当其过大时，会使供油齿条受到横　向推力，引起齿条与泵体孑Ｌ偏磨，移动阻力加大，　继而易使齿条产生卡住现象；当其过小时，移动齿　条的轴向力集中在拨叉座边缘，导致齿条移动偏　的要求，清楚地填写识别故障件的信息、试验条　件、故障发生的时间、发生故障产品的工作时间，　以及观测和调查故障时的环境条件等信息，以方便　卡泵故障的复现及后续分析。如清晰写明：①故障　是发生在机车检修后的水阻试验中还是在机车运用　中，因为在检修后发生故障往往是由于检修原因引　心，也易使齿条卡住。　起；而在运用中出现故障，则往往是由于操作人员　操作不当引起；②第几位喷油泵卡泵；③在什么工　况下发生故障。　２．２故障原因分析　建议采用故障树法进行故障原因分析，此方法　是对较复杂系统进行可靠性分析的有效方法。　图２是利用故障树法对喷油泵在水阻试验中卡　泵原因的分析。　喷油泵卡泵（检修原因）　橥誊垂差ｌ　　蓁霎篓　Ｉ　婆篓　ｌ　ｌ雾　篓Ｉｌ蓄婆　图２利用故障树法对喷油泵在水阻试验中卡泵原因的分析　（Ｉ）喷油泵供油齿条与泵体孔的配合间隙不　合要求。中修时，喷油泵解体检修，当遇到齿条发　生损伤等情况，须要更换齿条。在选配齿条时，应　保证齿条与泵体孔的配合间隙为Ｓ＝Ｄ—ｄ＝０．０４　—０．２０　ｉｚｌｍ（Ｄ为泵体孔直径，ｄ为齿条直径）。　但大部分机务段在检修时不进行相关测量，仅观察　配合时能否移动自如即可。当齿条与泵体配合间隙　过小时，齿条移动阻力加大；当喷油泵装车工作　后，喷油泵受到热和复杂机械力的影响，喷油泵泵　体产生变形，供油齿条移动阻力进一步加大，最终　导致供油齿条卡住。　（２）喷油泵柱塞偶件配合质量差。喷油泵柱　塞与柱塞套是一对极其精密的配合偶件，其配合间　隙为０．００３—０．００５　ｍｍ，且具有较长的配合长度。　柱塞偶件工作时，要求柱塞既要运动灵活又要有良　好的密封性。达到此要求，则不仅要保证配合间隙　正确，而且要保证其形状及形位公差符合要求，如　柱塞存在弯曲度（柱塞与柱塞套在工作中有可能　产生弯瞄变形），即使配合间隙符合要求，也会引　起柱塞移动阻力加大。应对柱塞偶件进行４５。斜置　滑动试验，以综合检验其配合质量。　（４）检查柱塞套筋骨力矩。该力矩正常值为　４４１．５～４９０．５（Ｎ・ｍ）。力矩过大，在柱塞套上会　产生较大的轴向力，使柱塞套内孔在不同方位上产　生径向变形，但变形量不同，一般在下油孔产生明　显的内缩变形，会导致柱塞转动困难，继而发生卡　泵现象。　（５）检查喷油泵安装力矩是否均匀，力矩不　均也会产生卡泵现象。　３　纠正措施　①对于供油齿条与泵体孔的配合间隙不合要　求，或柱塞偶件配合质量差，或柴油机供油拉杆组　装误差，或喷油泵组装时压紧螺套的紧固力矩过大　等故障原因，应该进行管理归零，完善工艺条件、　工艺标准，强化技术、工艺要求与纪律。　②对于喷油泵安装力矩不均匀，则制定力矩数　值的技术标准（之前没有），并严格执行。　随着上述措施的制定并实施，东风４Ｂ型机车　中修后水阻试验中，喷油泵卡泵故障已很少发生。　４　结语　综上所示，ＦＲＡＣＡＳ是设备质量和可靠性管理　的一种有效技术方法。沈阳铁路局相关机务段对　ＦＲＡＣＡＳ的实际应用取得了较好的效果，真正起到　了防止故障再现，改善其可靠性水平，保证检修生　产质量，降低全寿命周期维修费用的作用。　参考文献　［１］大连机车车辆厂．东风４型内燃机车２４０／２７５系列柴　油机［Ｍ］．大连：大连理工大学出版社，１９９３．　［２］　中华人民共和国铁道部铁道部．东风４内燃机车段修　规程［Ｒ］１９８２．　［３］铁道部沈阳铁路局．东风４内燃机车段修工艺［Ｒ］．　１９８８．　［４］ＧＪＢ　８４１—１９９０．故障报告、分析和纠正措施系统［ｓ］．　［５］王连森．从检修角度谈防止柴油机卡泵问题［Ｊ］．铁道　技术监督，２０１２（２）：２４－２５．