V带传动

一、V带及带轮

V带传动是由一条或数条V带和V带带轮组成的摩擦带传动。 1.V带

（1）外形：V带是一种无接头的环形带，其横截面为等腰梯形，工作面是与轮槽相接处

的两侧面，带与轮槽底面不接触。 （2）分类：按结构不同可以分为帘布芯和绳芯 （3）组成：由包布、顶胶、抗拉体和底胶

（4）特点：帘布芯：制造简单，抗拉强度高，价格低，应用广。 绳芯：柔韧性好，适用于转速较高的场合。 2.V带带轮

常用结构有实心式、腹板式、孔板式和轮辐式

基准直径较小时采用实心式带轮，当基准直径大于300mm时，采用轮辐式带轮 材料: 铸铁,常用HT150、HT200。转速高时：用铸钢、钢的焊接结构低速、小功率时：用铝合金、塑料。

实心式：当带轮直径d≤（2.5-3）dS(带轮轴孔直径)采用。 腹板式:当带轮直径d≤300mm时采用。 孔板式: 当带轮直径d≤300mm时采用。 轮辐式: 当带轮直径d≥300mm时采用。

二、V带传动的主要参数

1、.普通V带的横截面尺寸楔角ａ为40度（带的两侧面所夹的锐角），相对高度（ｈ∕

ｂp）为0.7的V带称为普通V带。

顶宽b——V带横截面中梯形轮廓的最大宽度。

节宽bp——V带绕带轮弯曲时，长度和宽度不变的层面称中性层，中性层的宽度称节宽。

高度h——梯形轮廓的高度

相对高度ｈ∕ｂp——带的高度与节宽之比

普通V带已经标准化，按横截面尺寸由小到大分别为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号，在相同的条件下，横截面尺寸越大，传递的功率越大。

为了保证带传动工作时带和带轮槽工作面接触良好，V带带轮轮槽角要适当减小些，一

般取34、36、38度。 2．V带带轮的基准直径dd

V带带轮的基准直径dd——带轮上与所配用V带的节宽bp相对应处的直径。

在带传动中，带轮基准直径越小，传动时带在带轮上的弯曲变形越严重，V带的弯曲应力越大，从而会降低带的使用寿命。为了延长传动带的使用寿命，对各种型号的普通V带带轮都规定了最小基准直径。 3．V带传动的传动比i

dd1——主动轮基准直径，mm

dd2——从动轮基准直径，mm n1——主动轮的转速，r/min n2——从动轮的转速，r/min

通常V带传动比i≤7，常用2~7 4．小带轮的包角α1

包角——带与带轮接触弧所对应的圆心角。包角的大小反映了带与带轮轮缘表面间接触

弧的长短。两带轮中心距越大，小带轮包角也越大，带与带轮接触弧也越长，带能传递的功率也越大；反之，带能传递的功率就越小。为了使带传动可靠，一般要求小带轮包角大于等于120度。 包角计算公式 5．中心距a

i12

dd2n1n2dd1

1180d2 d157.3中心距——两带轮中心连线的长度。两带轮中心距增大，使带传动能力提高；但中心距过大，又会使整个传动尺寸不够 紧凑，在高速时易使带发生震动，反而使带传动能力下降。因此，两带轮中心距一 般在0.7~2（dd1+dd2）范围内。 6．带速v

带速太低，传动尺寸大而不经济

带速太高，离心力又会使带与带轮间的压紧程度减少，传动能力降低因此带速一般 取5~25m∕s 7．V带的根数Z

根数多，传递功率大,但受力会不均匀，所以带的根数应小于7。

(dd)a三、普通V带的标记与应用特点

1．普通V带的标记

中性层——V带绕带轮弯曲时，其长度和宽度均保持不变的层面。

基准长度Ld——在规定的张紧力下，沿V带中性层量得的周长，又称为公称长度。

标记示例：

2．普通V带传动的应用特点

优点：（1）结构简单，制造安装精度要求不高，使用维护方便，适用于两轴中心距较

大的场合

（2）传动平稳，噪声低，有缓冲吸振作用

（3）在过载时，传动带在带轮上打滑，可以防止薄弱零件的损坏，起安全保护作用。

缺点：（1）不能保证的准确的传动比

（2）外廓尺寸大，传动效率低

四、V带传动的安装维护及张紧装置

1．V带传动的安装与维护

（1）安装V带时，用大拇指将带按下15mm左右，带的张紧程度就达到合适状态。 （2）安装V带时，两轮轴线要平行，两轮槽对称平面应重合，偏角误差小于20' （3）V带在轮槽内要有正确的位置。V带顶面应与带轮外缘表面平齐或略高一些，底面与

槽底面应有一定间隙。

（4）在使用过程中应定期检查并及时调整。

（5）为了保证安全生产和V带清洁，应给V带传动加防护罩。 2．V带传动的张紧装置

V带常用的张紧方法有调整中心距法和采用张紧轮法，其中在安装张紧轮时，要安装在松

边内侧且靠近大带轮处，目的是不使小带轮的包角减小。